涟水机场发布空运新规 跨境货主发国际货该注意什么
涟水机场在最近这段时间发布了一连串关于空运服务进行调整的通知, 这些通知里提到了国际货运航线的窗口时间发生了变化, 还有舱位分配的机制也变了, 时效的标准也跟着变动。
咱们做跨境物流这一行的朋友大概已经注意到了吧, 这次进行的调整可不是那种小打小闹的修修补补, 而是要对总体的空运运力结构做一次重新梳理。我跟物流行业打交道已经有十五年了, 我觉得这次发布的消息对于那些经常发送国际货物的大企业来说, 影响会挺大的, 所以值得把里面的内容每一条都仔仔细细看清楚。
涟水机场发布空运影响吗
最显而易见、也最能够直接让人看得到的改变, 体现在那个叫做时效的东西上面, 这次的通知内容, 把针对一部分欧洲航班的起飞时间窗口, 向前调整了差不多两个小时那么长的一个段位, 这就意味着在同一批货物进行运输的情况底下, 它们抵达最终目的地之后所需要的清关操作的时间节点, 会在整体日程上产生一个非常明显的提前效果, 这对那些从事跨境电商领域里的零售业务的商家们来讲, 这段额外多出来的、时长大约介于半天至一天之间的操作窗口期, 往往起着最关键的作用, 它直接就决定了他们的终端客户有没有可能在之前已经口头或者书面承诺给对方的那个送达期限之前, 真正地把包裹安全地接收到手。
我认识一位老板, 他主要工作是去做3C产品出口业务, 在他之前的时候, 他的时效表现一直在T+4这个水平上处于一种被卡住的状态, 经过了这次的调整之后他在理论上来说有可能把时间给压降到T+3, 这样一来客诉率方面很有可能能够实现大幅度的降低。
在费用这一方面, 同样也会出现调整的情况。该通知里面所提到的旺季期间的舱位锁定机制, 将不再维持简单的那种先到先得的状态, 而是会引入基础运价加上一个浮动系数的这样一种计算方式。
用大白话来说的话, 就是那些发货量比较大的客户群体, 能够获得更加稳定的一个价格水平, 而对于那些小批量还有零散发货的形式来讲, 其产生的成本则可能会出现一定程度的上升。
这个变化对于每月发货数量在三百批次以下的小规模商户群体而言, 并不是十分友好, 所以需要对其进行重新计算, 从而弄清楚自身物流成本结构的具体变化情况。
涟水机场发布空运新规吗
从严格的层面来讲, 这并不属于完全崭新的法律法规体系内容, 它更像是在具体操作层面上进行的一种细节补充以及力度上的收紧措施。我们来看一个具体的例子, 关于冷链货物温控记录的申报频率要求, 已经从原来的每隔四小时报告一次这样的频次, 改成了需要每间隔两个小时就报告一次的频密程度。
另外, 申报材料在电子化形式上的占比比例也发生了变化, 原先的百分之七十的比重被提升到了现在的百分之九十的高比重水平以上。
这些看似并不明显、或者说不起眼的一些变动情况, 但是在真正落地执行的过程当中, 货代公司就必须要对里面的操作人员进行重新一轮的培训教育活动, 与此同时, 公司内部所使用的各种系统平台也必须同步地进行相应的调整和修改工作以适应新的要求标准。
上周的时候, 我和好几家在做医药物流方面的朋友聊了天, 他们那边反馈说, 光是把那个申报的流程从原来的纸质形式, 转换到完全电子化的那种模式里面去, 在内部这一套操作下来, 就折腾了差不多两周那么长的一个时间段, 才算是把整个事情给理顺了。
还有一个点是不容易被大家忽略的, 这次发布把危险品分类的预检环节前移到了收货口。以前的情况是, 要等到到了分拣环节以后, 才去做危险品的筛查工作。
现在的状况是物品刚进门就需要过上一遍。对于发货人来讲, 如果包装标识不够规范的话, 在收货口就会被直接退回。根本进不了后续的流程, 返工成本全都需要自己来承担。
这一次, 涟水机场那边发布了关于航空运输方面的内容, 它主要的、核心的意思, 就是要同时把那两样东西给控制好, 第一样是运力的利用效率, 第二样是合规的成本。对于那些老是在国际货物运输这个方面发货的企业来说, 现在眼下最应该去做的一件事儿就是什么?
就是把那个新的通知拿出来, 然后一条一条地去对照检查自己身上操作的那些流程, 要看看具体会有哪些环节是需要做出调整的, 千万不要等到第一批货都发出去了之后才发现自己踩了一个坑。